如今国产车的家具品类、特质皆也曾丰富了起来，也有了一些历史千里积，可是能够承载所谓“汽车文化”的东西，的确还不够多，比方博物馆。国内相对闻名的汽车博物馆很少，上海的汽车博物馆算是个典型了。联系词我去过之后发现，它所展示的更多是世界汽车发展史，也即是“别东谈主”的历史，对于“我方”的东西实在未几。

直到我去了一回柳州，参不雅了柳州的工业博物馆之后，才发现，蓝本国内不异也有这种在端庄“记载”自家发展史，裕如自身特质的汽车文化的地点。

这是一个很年青的展览馆，由一家棉纺厂的旧厂房检阅而来，2012年5月才落成并向公众灵通，于今也不外12年。但它完全是免费灵通的！只需要在参不雅时候内（周一闭馆、周二-周日9:00-17:00）在微信公众号上提前预约就不错入场了，致使连泊车皆是免费的，比拟票价高企的上海汽车馆要亲民太多了。

更让东谈主惊喜的是，所有这个词柳州并不只单一个工业博物馆，还有市博物馆、科技馆、省民族博物馆、军事博物园等等，完全是免费灵通的！加上出色的城市绿化建造和相对便宜的住宿价钱，不错说，柳州简直即是一个披着工业城市外套的旅游城市，说不定翌日会火一把，我也在这里顺带给群众安利一波。

这个博物馆，是依托于柳州极其施展的工业基础而出生的。它所展示的，皆是属于柳州我方的工业发展史，而并不是单纯的汽车发展历史，是以当中除了汽车除外，还包括了大皆进击工业文物，种类丰富、包罗万象，涵盖了列车、工程机械、机床、汽锅、船舶、纺织机械等限度，简直你能想得到的大部单干业品，皆被纳入了柳州工业史的一部分。

所有这个词展馆的占大地积达到了10.6万平淡米，总建筑面积 6.2万平淡米。分为室内展区、室外展区两部分，既有柳州制造业我方的产物，也有在柳州工业发展的经由中具有历史地位的引进装备，比方柳州铁路局引进的列车组、算作柳工重心名堂开发的轮式装载机等等。

另外，还有一些很有历史深嗜的自研工业母机，比方最早自研的700顿压力机、东风柳汽自行联想的3000顿压力机（1988年干预使用）。自强门庭，是贯串所有这个词工业博物馆所要抒发的主题底色。

室里面分则是博物馆的主要展览部分，分为高下两层楼。一楼主要展示的是自民国时期到变调灵通前，柳州工业的发良善独力重生的高亢史。

从一楼的进口进入里面大厅后，映入眼帘的是一台20世纪50年代法国制造的压力机，在80年代被柳州袖珍汽车厂（前身为柳州机械厂）引进，在展厅里高耸伫立的嗅觉让东谈主特别震荡。

桂中商埠的模拟沙盘，展示了早在西晋时期柳州算作西南交通重要而存在的风貌。

柳州工业的发财，发祥于洋务通顺后的1925年。那时的新桂系军阀斡旋广西之后，启动通过发展新型工业来振兴经济、增强军事实力。而柳州与汽车制造业的结缘，则是源自于1928年出生的柳州机械厂。

1933年12月，柳州机械厂（自后更名叫广西机械厂）通过将柴炭炉改作车用发动机，作念出了广西历史上第一台自行联想、制造的汽车，况且送到了南宁展示，李宗仁亲笔书“柴炭车”贴于车上，并和白崇禧坐着它绕城查察了一周。

不成是汽车，柳州机械厂致使还制造出了飞机，比方这台以制作它的工程师定名的“朱荣章号”，马力达到750匹，致使自后还批量分娩并参加了对日空战。

资格了抗日干戈、闲隙干戈、社会目标检阅之后，柳州重启了工业之路，况且朝能干化工业的标的发展。1953年，柳州机械厂自主联想并制造出了1101型4马力汽油机，它不成是新中国的第一台汽油机，也为日后柳机的造车史埋下了伏笔。

“大跃进”期间，柳州成立了农业机械厂，主要负责分娩犁、水轮泵等耕具。而同期的柳州机械厂，则主要络续了多样载具的试制任务，比方弄脏机。

与此同期，柳州其它新的重工业企业，也如同星罗云布一般出生，比如出生于1958年的柳州工程机械厂，与厦门工程机械厂、天津工程机械沟通所一齐，把柄日本的装载机样机，聚会开发出了中国第一代的轮式装载机——Z435。这家公司，即是如今的广西柳工的前身。

柳州造车的历史，也在1969 年的寰球“造车热”中重启了，那时的广西政府，甘愿了由广西机械厂孵化出来的柳州农业机械厂和柳州机械厂聚会分娩汽车的任务，由柳州机械厂试制汽油发动机，农械厂分娩底盘、驾驶舱、车厢和总装。

那时的工东谈主，在莫得图纸和冲压诱惑的情况下，运用铁丝、木头、纸张糊成模子，并在地下挖出深坑，将钢板捶打成了汽车的驾驶舱，终于在4月2日试制出了广西的第一台当代载货汽车——“飞跃”牌（后更名为“柳江”牌）130型载货车，始创了广西当代汽车工业的历史。它在1969－1980年期间共分娩了7098辆。

而柳州农业机械厂和柳州机械厂，则分辨成为了如今东风柳汽和五菱的前身，它们从此也就成为了柳州造车史的两位主角。

与此同期，为了合作那时国度的“三线建造”政策，柳州机械厂也和其它柳州的国营企业一齐，参与了国防建造，建立了军工动员分娩线，制造出了军用内燃机、半自动步枪、迫击炮等军事装备。

接下来进入二楼，展示的则是改开之后的柳州工业建造后果。

柳州农业机械厂，在1973年同期挂牌“广西柳州汽车厂”，端庄将造车缔造为主业，并在1981年加入了东风汽车工业联营公司，成为了“东风矩阵”的一员的同期，走向了分娩载重货车等商用车的谈路。同庚，这台名为LZ141型的货车出生了。要是你是一个80后的话，大概这个“四眼仔”会是你小时候对大货车最早的记挂吧。

而柳州机械厂在1980年研发出汽车专用的袖珍发动机之后，得胜转向了分娩袖珍车的谈路，由此为日后打造乘用车和微面奠定了基础。1982年，那时也曾更名为弄脏机厂的柳机，试制出了第一辆挂着五菱象征的微面——LZ110。

而在此五年后，柳机启动涉足轿车制造边界。这是1987年开发出的广西第一台袖珍轿车——“迪赛”LJ5101K（LJ720）。

1985年，柳机从弄脏机厂更名为袖珍汽车厂，并在1987年10月，以雪铁龙的Visa为样本，通过CKD的神气，打造出了历史上第一台挂着五菱象征的轿车。

由于它是通过逆向研发得到的，是以莫得雪铁龙的授权，因此使用的发动机也不是雪铁龙原厂的，而是一台来自天津夏利的1.0L三缸机，最大功率只消35.3kW，联系词这款车的最高时速却能达到惊东谈主的130km/h，可谓是“一火命飞车”。

并吞时期的东风柳汽，也启动了涉足乘用车边界的尝试。他们在1991年通过仿制三菱得利卡，得胜试制出了“乘龙”LZ6400面包车（左一），性能约莫相等于海外八十年代中期的水平。比较可惜的是，这款车投放阛阓后反响平平，加上1993年东南汽车引进了原版的三菱得利卡，最终它被柳汽消逝了。

1996年，柳机端庄更名成为了柳州五菱柳州机械厂（简称五菱柳机）。很长一段时候里，五菱主要的元气心灵照旧放在了袖珍商用车上，他们在90年代末通过仿照三菱L100，制造出了第二代的微车家具。

进入到了21世纪，中国加入WTO之后，外资涌入国内，家用汽车阛阓也迎来了确凿的爆发期。2002年，上汽、通用、五菱三耿直式合伙，成立了咱们如今所熟练的“上汽通用五菱”公司，同期上汽通用为柳州五菱提供了资金、零配件时候和纳入通用全球供应体系的救援，五菱通过股份，沟通到了强而有劲的救援。

由此，五菱“一分为二”，出生了一个负责整车制造的上汽通用五菱，以及一个负责零部件和专用车制造的柳州五菱。

咱们所熟练的“神车”五菱宏光(参数|询价)，在2010年出生了，它的月销量也曾在2014年1月份达到了历史巅峰的81153台。自此，五菱这个名字，启动和“东谈主民之车”的标签逐渐绑定在了一齐。

同庚的东风柳汽，也启动通过景逸MPV进入家用车阛阓，他们还进行了一定进程的改进，给MPV尝试加入了行李架、塑料包围等越野车的作风联想。

2010年，上通五菱的乘用车品牌——“宝骏”出生了，2011年宝骏第一款车型——630上市，起售价6.28万。天然630的销量坦荡来说并不算很高，可是举座的制造品性，比拟起以往的五菱体系车型，的确有了很显著的普及。

仅仅据闻那时这款车对应的名堂，是由上汽通用一方主导的，对于下千里阛阓的主理度不及，导致家具的设置性价比缺少竞争力。

而让宝骏品牌的确凿升起，则是归功于它——2014年出生的730，比拟于630的平平无奇，定位于7座MPV的730可谓是一飞冲天，仅用了四个月的时候月销量就打破了3万台，巅峰时期更是打破了5万台，而后它的地位才被定位SUV的510所超过。由此，五菱在家具企划方面的出色能力，逐渐得到了阛阓的招供。

而展览终末的“新期间”部分，两个柳州的汽车公司，皆殊途同归地放上了我方最早向新动力转型的功勋——宝骏E300和景逸S50(参数|询价) EV。前者是2020年出生的最早一批广西打造的纯电袖珍车，亦然如今五菱系“剁椒鱼头元天地”的发财一员；后者则是出生于2017年的广西最早一批纯电轿车，纯电续航达到了410km，如今是柳州街头的网约车主力。

驾仕回来：

一齐看下来，五菱和东风柳汽的发展史，其实就曲直常典型的中国自主工业的缩影，从民国启动，到抗日、闲隙、社会目标建造、变调灵通、加入WTO，直到新期间的新动力海浪，不管是打算经济期间，照旧阛阓经济期间，它们所作念的事情，回来起来，的确即是如同五菱Slogan一样的一句话：“东谈主民可爱什么，五菱就造什么”。

许多汇注上的声息，皆可爱“反念念”中国莫得我方的所谓“汽车文化”，这种论调直到当今还很有阛阓。其实我以为，持有这么立场的东谈主，大概本人就对国产汽车工业没啥深嗜，致使有脱离公共的嫌疑。

天然两家公司于今没能取得什么高端的品牌地位赌钱赚钱软件官方登录，可是它们所作念的事情看似世俗，其实很不一般。这些如同活水账一般的一丝一滴，不恰是中国我方的所谓“汽车文化”的一部分吗？