最近脖子哥刷微博的期间，有个话题诱骗到我了：特斯拉 Model Y 的整车电线大幅镌汰，瞎想长度唯有 100米！

不知说念在座的列位车主如何看，归正网友们皆聊开了锅。

但说真话，这音信其实有点“纸带”了。

早在 2017 年，激越圆润的马一龙就高调声称，两年后上新的 Model Y 电线要缩到这样短，况且拿出了特斯拉的电线布局简化专利。

此话一出，其时就激起宇宙满头问号：100米？是不是 PPT 少写了个0？

要知说念，对汽车这种大件机械电子工业品来说，电线就额外于它的神经，往常情况下，整车电线长度皆在 5000米傍边，镌汰 50倍也太夸张了。

这样说吧，要把一个庞杂复杂的系统缩 50倍还要矫健责任，前次出这种事，如故从两间房大的第一台规画机埃尼阿克，进化到桌面规画机。。。

整这样复杂，详情有差友就要问了：脖子脖子，这马一龙他为啥在乎电线啊？

这还得从汽车为啥用电提及，其实自一百年前汽车上有了大灯开动，就得给配电板和电线。

跟着电器立异，车企对汽车功能的条款约束变高，越来越多的电子成就也被搬上了纯真车，什么收音机、音响、雪柜、电子仪容、电控车窗、电控座椅，皆库库安排。

车身上用电的就更多了，比如传感器从机械的形成电子的，化油器变电控喷油等等。要抑遏这些家伙事，就得给他们分手插电线。

此时的车辆电气架构如故散播式的，每个成就皆得各自纠合抑遏器，功能越来越多，单位抑遏器也越来多，安宁从几十个涨到几百个，每一个皆需要线束卡扣连起来。

就跟你小期间拖的暑假功课越攒越多一样，成就多了，配套的电线分量攒起来就额外哈东说念主。

举个例子， 2007 年的奥迪 Q7 和保时捷卡宴，光辉束分量就迥殊 70公斤，成了整车仅轻于发动机的部件，比差评君的体重还重。

这如故用了 80年代出身的 CAN （ Controller Area Network ，抑遏器局域网）时期以后。绵薄说，即是把悉数抑遏单位用一根数据线串起来交给网关。这有计议自然能减少电线使用量，但仍然治标不治本。

更丧心病狂的是，由于不同成就和抑遏器的供应商不一样，你得给它配套不同软件、代码，每加一个功能，就要多一套新的电控和通讯。贵重过屎山代码的步履员一又友，详情懂其中的颓落。

而在这种架构上，传统油车思把智驾、激光雷达、智能座舱一系列东西塞进去，猜度得靠不少功力深厚的车厂仙东说念主搬动。。。

而到了新能源时期，在大电板的加捏下，屎山终于被矫正了。

船新的域抑遏架构把往日那些手忙脚乱的功能汇总起来，省略分红了 5 类，能源、底盘、车身、座舱和自驾。每个部分皆用单独的芯片抑遏，就用不着蓝本那么复杂的走线了。

像 Model 3 更是只用了 4 个部分来齐全，包括中央规画模块（ CCM ）、左车身抑遏模块( BCM LH )、右车身抑遏模块( BCM RH )和前车身抑遏模块（ BCM FH ）。每个零件只需要对他在的板块真贵，这也即是为啥他能把线束总长减到 1.5 公里。

果宝特攻看过没，这就好像果宝机甲合体，每个果宝构成大机甲的不同部分，管头的管头管脚的管脚，一说念协作抑遏果宝战神，举座功能就不错作念的更多。

至于之前为啥传统油车思不到这个好点子呢？说来也绵薄，高性能芯片啥的功耗太大了，小马拉大车，电瓶它带不动啊。。。

但特斯拉的主义还不仅仅作念遵守宝战神合体，而是要把从车身、座舱到车机、智驾，悉数电器组件的抑遏，全部交给中央芯片，也即是惟一的大脑来科罚。

这样一来，整车系统就不是各利己战了，而是整合成一个举座。如同自然脊椎动物，只靠大脑和惟一的脊索神经来抑遏通盘体系，就像东说念主类抑遏我方的形体一样。

什么叫汽车机器东说念主啊～（政策后仰）

是以在 17 年，马斯克就订了线束精简到 100米的主义。其时宇宙皆觉着，他这好意思好蓝图只怕有点远处，毕竟 Model 3 抑遏的依然很优秀了，还如何逾越。

21 年新 Model Y 上市以后，海外博主 Sandy Munro 坐窝作念了一个拆车视频，望望它的电线是不是跟吹的那么短。放胆肃除一看，好家伙， 1.5 公里。这不跟 Model 3 一样的嘛。

不外这博主也有新发现，自然电线长度没啥变化，但 Model Y 的布线变得更粗略了，接线结构也愈加合理。这诠释特斯拉照实是在磋商减少电线用量。

德州工场展示的Model Y全车线束

两年后宇宙片刻判辨到，马斯克吹的牛好像又将近齐全了。。。

因为前年发布的赛博皮卡，被爆出整车线束减少 77%，长度依然接近 300米。

他们的科罚阵势嘛，除了在架构上作念优化：用更高压的 48V 电源买通各个电子器件，再把四块抑遏单位集合为一个。

况且他们还在架构的电线自己高下了功夫。

比如，他们减了一半导线里铜的用量，使用铝线；还有把各个单独的电线形成菊花头：就像那种三合一数据线一样，多个成就的插头连在一根干线上，干线就额外于中央神经了。

更突如其来的是，在电板包的线束上他们还用了 FPC 柔性线束：

碎过手机屏没，这玩意即是咱们手机屏背后那种很草率的排线。相似长度的 FPC 可比用传统导线要轻一半以上，体积也小的多，省出来的空间统统不错塞更多电板。

赛马拉松的畅通员莫得胖东说念主，汽车也一样。减重告捷带来的最平直公正即是，整车操控会进步，作用给分量的能耗也会小许多，更节能。

而且，导线长度变短也意味着信号传输更赶紧，车机取得数据更快，一句话即是不卡了，用户体验大大提高。

对车企来说，铜线少了彰着会省钱，线束安设也更绵薄。这意味着不错精简工序，扩大产能。是以大大皆新能源车企皆在往这个标的面临。

但，古尔丹，代价是什么呢？

海外网友对此发出了尖锐的吐槽：

毕竟，往日各部分各利己战时，一块坏了还不影响其他的，目下整到一说念以后，一朝中央神经出问题，通盘车就瘫痪掉了。。。

而且呢，对用户来说，电气架构的轻量化照实能进步一些体验，但并不是悉数东说念主皆对这些贪图敏锐。

是以说一千说念一万，老马这一系列的操作，最大的目的或然就和当年用一表情压铸一样，能把老本再干下来少量。

这部分的钱如果能反映到车价上，那就最佳了。

撰文：纳西

剪辑：江江 面线

封面：子曰

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