这一系列数据突显了日本车企在中国市式样临的宏大挑战。

IT之家 8 月 7 日音信，在巨匠汽车行业正资格深切变革之际，日本汽车制造商在中国商场的推崇愈发不妙。

受此影响，国内集运指数、能化板块价格持续走高。欧线集运22日再次触及涨停，涨幅为15%，已是连续第三个交易日涨停，连续5个交易日累计涨超50%；现货市场上，北方国际(000065)集装箱运价指数(TCI) 天津-欧洲基本港（20GP价格）由上周五的941美元/TEU已经涨至12月21日的1280美元/TEU，6天涨幅超36%。

12月15日，新加坡发布文告称，本地12月3日至9日新增56043起确诊新冠病例，比前一周的32035起显著增加近75%。住院人数也从前一周的每日平均225人增至350人，加护病房的患者则从日均4人增至9人。

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据财联社报谈，最新数据显现，7 月份日本三大车企在华新车销量全面下滑。其中，丰田汽车销量为 143,400 辆，同比着落 6.1%；本田销量为 52,567 辆，同比暴减 41.4%；日产汽车销量为 47,102 辆，同比减少 20.8%。更为严峻的是，丰田和本田的销量已流畅六个月着落，日产也流畅四个月下滑。这一系列数据突显了日本车企在中国市式样临的宏大挑战。

IT之家正式到，如故在中国商场表象无尽的日本车企，如今商场份额握续萎缩。形成这一局面的原因是多方面的。领先，中国汽车商场竞争日益浓烈，原土品牌赶快崛起，畸形是在新动力汽车畛域推崇尤为特等。其次，亏空者偏好发生变化，愈加珍贵科技感和个性化，而日本车在这些方面相对保守。再者，巨匠供应链问题和半导体贫乏也对日本车企的分娩和销售形成了不小的影响。

濒临中国汽车商场的巨变赌钱赚钱软件官方登录，日本车企的转型升级已一衣带水。