5月11日，有媒体报谈，一位湖北襄阳的理思L9车主称，其在4月17日之时驾车驶入高速公路后开启了扶持驾驶系统，车辆在行驶中检测到高处告白牌上的小货车图片赌钱赚钱app，斯须急刹导致追尾。业内东谈主士分析，这次事故系车辆的AEB（自动伏击制动系统）造作识别了阻扰物从而采选伏击制动形成的。

　　AEB斯须运转导致“阴魂刹车”

　　对于本次理思L9误识别告白牌导致追尾事件，汽车行业分析师刘昊向红星本钱局记者先容，理思L9在开启扶持驾驶系统后，莫得彰着阻扰物，AEB却斯须运转，这种情况被称为“阴魂刹车”。

　　刘昊示意，“阴魂刹车”与车辆的感知系统联系。传感器中，毫米波雷达不擅长识别静态物体，录像头受外部环境的影响较大。如今无数经受视觉+雷达和会决策，存在识别不准的情况。“误识别告白牌，可能是前向毫米波雷达对金属材质过于明锐，导致触发主动刹车。不外在引入BEV大模子、占用汇注等时刻后，这种情况会取得改善。”某车企工程师告诉记者，“还可能是因为感知硬件太多，影响了静态杂波过滤。感知系统采集了过多的滋扰项，容易触发保守的提示。”

　　5月10日，理思汽车筹谋认真东谈主向记者回话称，“确凿是系统误识别，后续会雠校软件系统。”对于抵偿，理思汽车4S店提议了补偿4000元现款的决策，现在尚未与车主达成一致。

　　AEB频成焦点

　　公开而已骄慢，AEB是自动伏击制动系统（Autonomous Emergency Braking）的简称。

　　AEB通过雷达检测与前线车辆或阻扰物的距离，并通过电子限度单位进行分析，字据不同的距离和速率判断是否有碰撞的危急，向驾驶员发出警报，最大竣事地进行自动伏击刹车或使车辆减慢，从而裁汰与前线车辆或行东谈主发生碰撞的概率，幸免事故发生。

　　AEB天然被看作一种先进的安全时刻，但有媒体统计，频年发生的多起新能源车事故中，车企和媒体等似乎都心爱提到AEB未能平时发扬作用：客岁10月，嘉兴海宁发生一皆极氪汽车撞行东谈主事件，极氪官方称涉事车辆由于超速行驶，AEB功能无法激活；客岁12月，理思汽车微博发文示意，一辆理思L7在广东省清远市发生严重交通事故，因事发车速朝上职责界限，AEB未能发扬作用……

　　精确性、使用感受有待升级

　　那么，AEB到底有莫得用呢？

　　Euro NCAP曾分析合计，在行将发生追尾事故时，20%的驾驶者不错采选全力制动，但有可能因为制动时机较晚导致无法幸免碰撞；49%的驾驶者因为制能源不及导致碰撞；还有31%的驾驶者莫得采选任何有用轨范。AEB时刻能在履行寰宇中减少38%的追尾碰撞，显赫提高驾驶的安全性。

　　事实上，我国仍是颁布了国标GB/T 39901-2021，旨在轨范自动伏击制动系统（AEB）。然则，该国方向条件相对较低。它法例了AEB系统在车速为30±2km/h时不碰撞静止物体，车速为50±2km/h时不碰撞速率为20±2km/h的移动物体，以及不碰撞同速或减慢的制动物体即视为及格。

　　汽车工程师陈先生告诉红星本钱局，AEB的筹谋时刻并不简便，需要识别汽车、摩托车、骑车的行东谈主、步碾儿的行东谈主，还要琢磨夜间、灯光照明等多样场景，不成误触发、不成过早运转、也不成晚于刹停的最迟制动时间。他流露，“部分厂商的居品并不好用，相等容易误触发，好多车在路上都是关掉的。”

　　汽车行业分析师、沃达福数字汽车外洋合营议论中心主任张翔曾在经受潮新闻记者采访时示意，驾驶东谈主对于AEB的条件是在伏击情况下能保护驾驶东谈主生命安全，但现在AEB的精确性、使用感受都还有待升级。

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